GLAVNI pristaniški operater Cosco Shipping Ports je leta 2021 zabeležil čisti dobiček v višini 354,7 milijona ameriških dolarjev, kar je rahlo povečanje za 2,1 odstotka v primerjavi s prejšnjim letom.
Prihodki so narasli za 21 odstotkov na 1,21 milijarde dolarjev s solidno rastjo večine njegovih terminalov, ko si je svetovna trgovina opomogla od udarca pandemije, medtem ko so se ladijske pristojbine povečale zaradi omejenih zmogljivosti ladijskega prometa in prezasedenosti pristanišč.
Cosco je v izjavi dejal, da so končno rast deloma upočasnili nižji dobički od prodaje v letu 2021. Brez učinka enkratnega dobička od prodaje se je dobiček povečal za 24 odstotkov.
V letu 2022 podjetje pričakuje upočasnitev kitajske zunanje trgovine, ki je v preteklem letu povečala njeno močno rast, saj druge države nadaljujejo z lokalno proizvodnjo.
Leta 2021, ko so se motnje v dobavi, povezane s pandemijo, zadrževale, so številne čezmorske države povečale uvoz iz Kitajske, kjer so proizvodne dejavnosti večinoma ostale normalne zaradi državne politike »ničelne okužbe«.
Skupni pretovor v regiji širše Kitajske se je povečal za 4,1 odstotka medletno na 99.275.231 TEU v letu 2021 (2020:95.380.835 TEU) in je predstavljal 76,8 odstotka skupnega zneska skupine.
Obseg regije delte reke Jangce se je leta 2021 povečal za 4,5 odstotka na 15.436.773 TEU (2020: 14.768.442 TEU) in je predstavljal 11,9 odstotka skupnega obsega skupine. Shanghai Pudong International Container Terminals Limited in Shanghai Mingdong Container Terminals Limited sta zagotovila nekaj ad hoc ladijskih klicev, pretovor pa se je povečal za 6,4 odstotka oziroma 9,6 odstotka na 2.600.511 TEU oziroma 6.845.534 TEU (2020: 2.443.406 TEU in 6.246.932 TEU).
Pretovor v regiji jugovzhodne obale se je leta 2021 povečal za 12,9 odstotka na 6.149.785 TEU (2020: 5.445.662 TEU) in je predstavljal 4,8 odstotka celotne skupine, medtem ko se je pretovor regije delte Pearl River Delta povečal za 3,4 odstotka na 28.841.688 TEU v letu 2021 (2020: 27.898.470 TEU) in je predstavljal 22,3 odstotka celotne skupine. Zaradi povečanja tovora v ZDA, EU in praznega tovora se je pretovor terminalov Yantian povečal za 6,1 odstotka 14.161.034 TEU (2020: 13.348.546 TEU).
Skupni pretovor regije jugozahodne obale se je v letu 2021 povečal za 11,7 odstotka na 6.011.800 TEU (2020: 5.383.701 TEU) in je predstavljal 4,6 odstotka celotnega obsega skupine, čemur so v glavnem koristile povečane trgovinske dejavnosti med Kitajsko in Jugovzhodna Azija.
Skupni pretovor njenih čezmorskih pristanišč se je leta 2021 povečal za 5,5 odstotka na 30.011.144 TEU (2020: 28.443.740 TEU) in je predstavljal 23,2 odstotka skupnega zneska skupine.
Zaradi stalne prezasedenosti večjih pristanišč v severozahodni Evropi je terminal CSP Zeebrugge postal pomembno varovalno pristanišče za regijo in skupaj z dodajanjem novih poti se je njegov pretovor povečal za 52,9 odstotka na 931.447 TEU (2020:609.277 TEU).
Zaradi novih poti in znatnega povečanja lokalnega tovora zaradi povečane zmožnosti povezave s tovornim zaledjem se je pretovor podjetij, povezanih s CSP Spain, povečal za 6,9 odstotka na 3.621.188 TEU (2020:3.387.820 TEU).
»Če pogledamo v leto 2022, kljub zapletenemu in negotovemu globalnemu makro okolju, odpornosti kitajskega gospodarskega razvoja, močnemu domačemu trgu, dobremu sistemu oskrbe in začetku veljavnosti regionalnega celovitega gospodarskega
Partnerstvo (»RCEP«) bo zagotovilo podporo kitajskemu gospodarstvu, dolgoročni gospodarski temelji pa bodo ostali nespremenjeni,« so sporočili iz podjetja.
"S prodorom cepiv in postopnim okrevanjem proizvodnih zmogljivosti v razvitih državah se pričakuje, da se bo stopnja rasti kitajske zunanje trgovine leta 2022 upočasnila, povpraševanje po kontejnerskem prevozu pa se bo postopoma vrnilo v normalno stanje,"
