Enciklopedija pošiljanja
Ladje za suhi razsuti tovor ali bulkerji so skupno ime za ladje, ki nakladajo in prevažajo razsute suhe razsute tovore, kot so žito, premog, ruda, sol in cement, običajno pa jih imenujemo tudi ladje za razsuti tovor ali ladje za razsuti tovor. Ker ima ladja za razsuti tovor eno samo vrsto tovora, ga ni treba pakirati v svežnje, bale ali škatle za nakladanje in prevoz, tovor pa se ne boji iztiskanja in ga je enostavno naložiti in razložiti, zato so vsi enojni - krovne ladje.
Običajne ladje za suhi razsuti tovor so v glavnem naslednje.
Priročna ladja za razsuti tovor
Priročna ladja za razsuti tovor je vrsta ladje za razsuti tovor z nosilnostjo več kot 10.000 ton in manj kot 40.000 ton, opremljena z žerjavi in opremo za pretovarjanje. Večje ladje za razsuti tovor Handy imajo nosilnost med 40.000 in 60.000 tonami.
Ker so opremljeni z opremo za nakladanje in razkladanje, imajo majhno nosilnost in razmeroma plitek ugrez, jih je mogoče prilagoditi za pristanišča z majhno globino vode in slabimi pogoji, poleg tega so enostavni za upravljanje in prilagodljivi, zato jih imenujemo priročni.
Ladje za razsuti tovor Handysize večinoma gradijo na Japonskem, v Koreji, na Kitajskem in v Vietnamu. Najpogostejša industrijska standardna ladja za razsuti tovor Handysize ima ugrez okoli 10 metrov, nosilnost 32.000 ton, pet tovornih prostorov in je opremljena s hidravličnimi pokrovi loput in 30-tonskim žerjavom.
Ta vrsta tovorne ladje se poleg tega, da je običajna ob obali vzhodne in jugovzhodne Azije, pogosto uporablja za plovbo po celinskih vodah v srednjem in spodnjem toku porečja reke Jangce (npr. Šanghaj, Nanjing, Wuhan, Chongqing itd.) , nekatere ladje pa so tudi posebej zasnovane (omejitve višine, dolžine, širine, teže ali ugreza) za prehod skozi zapornice jezu Gezhouba in jezu Treh sotesk, s krovom mostu in stebri mostu čez reko Jangce Wuhan in Nanjing Most reke Jangce. .
1、Small Handysize ladja za razsuti tovor
Nosilnost je od 20.000 ton do 38.000 ton. Je največja vrsta ladje, ki lahko prečka morsko pot svetega Lovrenca in pluje v Velika jezera Združenih držav, z največjo dolžino, ki ne presega 222,5 metra, največjo širino manj kot 23,1 metra in največjim ugrezom manj kot 7,925 metra .
2、Velika ladja za razsuti tovor Handymax
Nosilnost je od 38.000 do 58.000 ton. Ta vrsta plovila je običajno opremljena z lastno opremo za nakladanje in razkladanje, z zmerno nosilnostjo in plitkim ugrezom ter lahko izvaja nakladanje in razkladanje v nekaterih relativno majhnih pristaniščih, kar je bolj prilagodljivo. Na splošno so sodobne velike priročne ladje za prevoz razsutega tovora, običajno dolge od 150 do 200 metrov, z nosilnostjo od 52.000 do 58.000 ton, petimi zabojniki za tovor in štirimi 30-tonskimi žerjavi, ki običajno uporabljajo en motor, pogon z enim propelerjem in kabino, nameščeno v krmi, z naraščajočimi zahtevami glede varstva okolja in varnosti, je nova ladja bolj strukturirana z dvojnim trupom. Poroča se, da se je od dostave ladij za razsuti tovor nosilnosti 5000–62.000 DWT v zadnjih letih povprečna nosilnost velikih priročnih ladij za razsuti tovor povečala s 55.554 DWT leta 2008 na trenutno 57.037 DWT.
3、nosilka za razsuti tovor Ultramax
Ladja za razsuti tovor z več kot 58.000 dwt in manj kot 64.000 dwt.
Ladja za razsuti tovor Panamax
Ta vrsta plovila se nanaša na največjo ladjo za prevoz razsutega tovora, ki lahko prečka Panamski prekop pod polno obremenitvijo, tj. v glavnem izpolnjuje ustrezne predpise za plovbo po kanalih s skupno dolžino največ 274,32 m in širino največ 32,30 m. Nosilnost tovrstnega plovila je običajno med 60.000 in 75.000 tonami.
Ladja za razsuti tovor Post Panamax
Ladja je zasnovana po projektu širitve Panamskega prekopa, z nosilnostjo 93.000 ton in širino 38 metrov.
Capesize ladja
Capesize ladja se imenuje tudi capesize ladja. Gre za plovilo za razsuti tovor, ki lahko med oceanskimi plovbami prepluje Rt dobrega upanja ali najjužnejšo točko južnoameriškega kontinenta (rt Horn).
Ta tip plovila se uporablja predvsem za prevoz železove rude in je v Tajvanu poznan kot tip "cape". Ker so oblasti Sueškega prekopa v zadnjih letih omilile omejitve ugreza za ladje, ki plujejo skozi prekop, lahko tovrstne ladje večinoma plujejo skozi prekop s polno obremenitvijo.
Ladja za razsuti tovor Great Lakes
To je ladja za prevoz razsutega tovora, ki pluje po morski poti svetega Lovrenca na Velikih jezerih na meji med ZDA in Kanado in prevaža predvsem premog, železovo rudo in žito. Ladja mora izpolnjevati navigacijske zahteve po morski poti St. Lawrence, skupna dolžina ne sme presegati 222,50 m, širina ne sme biti večja od 23,16 m, noben del mostu ne štrli iz trupa, ugrez ne sme več od največjega dovoljenega ugreza v večjih vodah in višina vrha jambora ne več kot 35,66 m od površine.
Kamsarmax
Kamsarmax je večje plovilo od Panamaxa s skupno dolžino manj kot 229 m, ki lahko pristane v pristanišču Kalsam (ki se nahaja v Republiki Gvineji in se uporablja predvsem za nakladanje in razkladanje boksitne rude).
Kamsarmax je zasnovan kot največja ladja za razsuti tovor, ki lahko vpluje v Kamsarjevo gvinejsko pristanišče, od tod tudi ime Kamsarmax. Kamsar, ki se nahaja v zahodni Afriki, ima največje zaloge boksita na svetu, saj proizvede 18 milijonov dwt na leto, predvsem za izvoz v ZDA. Ladjedelnica je razvila nov tip plovila na zahtevo lastnika, da bi ponudila zelo dobro ekonomiko na tej poti.
Ladja za prevoz razsutega tovora Newcastlemax
Newcastlemax je dobil ime po ladji, ki je bila prvotno uporabljena za prevoz premoga iz pristanišča Newcastle v Avstraliji na Japonsko. Razpon zmogljivosti tega plovila je od 203.000 dwt do 208.000 dwt. Za razliko od namenskih prevoznikov rude je to plovilo po obliki bližje ladjam za razsuti tovor Cape of Good Hope in je trenutno razporejeno predvsem na poti med Kitajsko in Avstralijo.
Small Bulk Carrier】Bulker
Male ladje za razsuti tovor so ladje za razsuti tovor z nosilnostjo manj kot 10.000 ton.
Zelo veliki nosilci rude】VLOC
VLOC (Very large ore carriers) imajo nosilnost od 190.000 ton do 365.000 ton. Uporabljajo se samo za prevoz premoga in železove rude na dolge razdalje. Poleg VLOC-jev, zgrajenih za gradnjo VLOC-jev, so nekateri VLOC-ji na trgu veliki prevozniki rude, predelani iz tankerjev (imenovanih tudi nafta v razsuti tovor), nekateri pa so zgrajeni na podlagi potrdil o originalnosti jeklarn za prevoz železove rude. glavne poti VLOC so Brazilija - Kitajska, Japonska in Koreja, Port Hedland - Kitajska, Saldanha Bay - Kitajska itd.
Valemax】 znan tudi kot Chinamax
Valemax je ena največjih svetovnih ladij za prevoz razsutega tovora, pogosto razvrščena kot VLOC, z nosilnostjo med 380.000 in 400.000 tonami, dolžino približno 360 m, širino približno 65 m in ugrezom približno 25 m. Valemaxove glavne poti so Brazilija – Kitajska, Japonska in Koreja ter Brazilija – Sohar/Subic Bay, ki sta Valejeva pretovorna terminala. Poleg tega je tu Brazil-Conti.
