Nedavno je kenijska vlada izrazila upanje, da bo pritegnila mednarodna podjetja, da prevzamejo upravljanje in delovanje njenih dveh glavnih morskih pristanišč in pomembne logistične posebne ekonomske cone, da bi izboljšali učinkovitost in konkurenčnost objektov.
Kenijska pristaniška uprava (KPA) je dejala, da želi iskati večnacionalna podjetja, ki bi sodelovala s kenijskimi podjetji in prevzela delovanje delov pristanišča Lamu in pristanišča Mombasa ter posebne ekonomske cone Lamu (SEZ). Izdala je razpis.
Razpis je najbolj jasen pokazatelj odločenosti predsednika Williama Ruta in sedanje vlade, da privatizira pristaniške dejavnosti. Toda ta poteza je bila razdiralna in pogosto sporna, podobni poskusi v preteklosti so bili odloženi zaradi nasprotovanja politikov in pristaniških delavcev ter obtožb o korupciji in nepravilnostih.
Ravno lani je bil globalni operater pristanišč DP World zapleten v polemiko glede privatizacije pristanišč, pri čemer so politiki trdili, da je podjetje s prejšnjo vlado na skrivaj podpisalo dogovor o prevzemu delovanja, razvoja, prenove in upravljanja vseh ključnih strateških pristanišč v državi.
KPA upa, da bo proces privatizacije pristanišča podprl 10 milijard dolarjev gospodarske dejavnosti.
Ob priznavanju, da pristanišče Lamu, ki še ni bilo optimalno izkoriščeno, zaostaja od njegovega obratovanja maja 2021, je KPA predvidela model lastniške koncesije, v katerem bi bili zasebni vlagatelji izključno odgovorni za upravljanje terminala 25 let. Upravljavec bo plačal fiksne in variabilne pristojbine, dogovorjene s KPA.
Isti model je sprejet na kontejnerskem terminalu 1 pristanišča Mombasa, ki ima trenutno priveze 16, 17, 18 in 19 in je terminal, namenjen pretovarjanju kontejnerjev. Zasebni investitor bo imel popoln nadzor nad objektom v 25-letnem obdobju koncesije, vendar bo moral KPA plačati fiksno in visoko pristojbino.
Za priveze 11-14 pristanišča Mombasa se je oblast odločila načrtovati, zgraditi, financirati, upravljati in vzdrževati strukture (DBFOM) za nadgradnjo terminala na mednarodne standarde. Objekt je bil zgrajen leta 1967 kot večnamenski privez in ga je bilo treba okrepiti, poravnati in poglobiti.
V primeru pristanišča Lamu si KPA želi, da bi zasebni investitorji prevzeli razvoj posebne ekonomske cone, ki se nahaja zahodno od pristanišča, ki je znana kot idealna lokacija za skladiščne dejavnosti in dejavnosti lahke industrije.
