Glede na študijo svetovalnega podjetja UMAS, objavljeno 7. decembra, bodo KONTEJNERSKE linije morda morale zvišati cene prevoza za do 450 USD/TEU v globokomorski trgovini, da bi pokrile dodatne stroške, ki izhajajo iz razogljičenja njihovih pomorskih operacij z nizkoogljičnimi gorivi.
Zaradi pritiska regulatorjev in nekaterih ekološko ozaveščenih strank si vse več ladijskih družb prizadeva za prehod na alternativo običajnim gorivom na osnovi nafte, da bi zmanjšali emisije toplogrednih plinov.
Toda nizkoogljični prehod zahteva dodatne naložbe v nove pogonske sisteme in "zelena" goriva, študija UMAS pa ugotavlja, da bi lahko dodatni stroški pri upravljanju ladje brez emisij znašali med 30 USD/TEU in 70 USD/TEU na kitajski obalni poti in med 90 $/TEU in 450 $/TEU na transpacifiški poti leta 2030, poroča londonski S&P Global.
"Vrzel v stroških goriva je zdaj priznana kot glavna ovira za prehod v ladijskem prometu in reševanje tega zahteva odkrit pogovor o razsežnosti izziva," je dejal Camilo Perico, svetovalec UMAS, ki je napisal študijo. "Potrebujemo" številke na mizi "in večjo prepoznavnost o tem, kako lahko zainteresirane strani pomagajo to pokriti."
Na podlagi analize UMAS bi bilo potrebnih dodatnih 20 do 30 milijonov USD/leto za postavitev ladje na prilagodljiva goriva brez emisij na transpacifiški poti med Šanghajem in Los Angelesom, vključno z 18 do 27 milijoni USD/leto goriva. stroški.
Za obalno trgovino je potrebnih dodatnih 4,5 do 6,5 milijona USD/leto, vključno s 3,6 do 5,2 milijona USD/leto goriva.
"Analiza kaže, da so stroški goriva glavni sestavni del skupnih stroškov in zato glavni dejavnik skupnih stroškov delovanja," je povedal Nishatabbas Rehmatulla, glavni raziskovalec na UCL Energy Institute in soavtor študije.
Trenutno se je metanol pojavil kot priljubljena izbira med kontejnerskimi linijami kot prihodnje gorivo zaradi lahko dostopne tehnologije in obstoječe dobavne infrastrukture, pri čemer ladijski posrednik Braemar ocenjuje, da bo od 6. decembra naročenih 166 ladij, ki lahko uporabljajo metanol.
Toda UMAS je predlagal, da bi bil amoniak sčasoma lahko cenejša možnost, čeprav je gorivo zelo strupeno in jedko in naj bi prve ladje, ki jih poganja amoniak, priplule v vode šele v drugi polovici tega desetletja.
