Poleg zamud pri dostavi in zvišanja cen tovora lahko kriza zaradi Rdečega morja povzroči tudi učinek metulja, s pričakovanim pomanjkanjem praznih zabojnikov, kar lahko močno vpliva na dobavno verigo v času pred kitajskim novim letom. .
Generalni direktor FreightRight Robert Khachatryan je dejal, da se je običajni cikel potovanja skoraj podvojil zaradi zaokrožitve Rta dobrega upanja. Vendar meni, da bodo imeli naraščajoči prevoznine in daljši tranzitni časi le kratkoročni učinek.
Flexport verjame, da bo imela kriza v Rdečem morju "veliko učinkov prelivanja, zlasti na zabojnike."
"Pričakuje se pomanjkanje kontejnerjev in zastoji v pristaniščih. Pomanjkanje praznih kontejnerjev bi lahko zadelo azijska pristanišča že od sredine do konca januarja."
Lars Jensen, izvršni direktor ladijskega svetovalnega podjetja Vespucci Maritime, je opozoril: "Morda imamo dovolj zabojnikov, vendar morda niso na pravem mestu. Prazni zabojniki, potrebni za največjo kitajsko izvozno sezono, bodo na koncu obtičali drugje."
Na plovila na azijskih poteh vplivajo tudi težave z razpoložljivostjo praznih zabojnikov. Na primer, pristanišča, kot sta pristanišče Jebel Ali v Združenih arabskih emiratih in pristanišče Chennai v Indiji, so močno odvisna od kontejnerskih virov, ki se prevažajo skozi Sueški prekop.
Flexport priporoča, da pošiljatelji rezervirajo prostor štiri do šest tednov pred načrtovanim odhodom, da zagotovijo prazne kontejnerje in pravočasne pošiljke.
Poleg tega Flexport priporoča tudi vključitev podaljšanega cikla dostave v načrtovanje zalog, izdelavo izračunov za povečanje transportnih stroškov, preizkušanje alternativnih poti, načinov in kakovostnih storitev, krepitev komunikacije z logističnimi ponudniki in pravočasno obveščanje o vseh najnovejših dogodkih. .
Lars Jensen je dejal: »V tem posebnem primeru resnično ni druge boljše možnosti kot 'paziti' na svojega logističnega ponudnika.
