Še en napad oboroženih sil Hutijev na trgovske ladje vrdeče morjeje sprožil široko zaskrbljenost v industriji. Ladja "MAERSK HANGZHOU" je bila dvakrat napadena v samo 24 urah in skoraj vkrcana. Ta incident je povzročil, da je Maersk, ki je prvotno nameraval obnoviti pot po Rdečem morju, znova odložil svoj načrt. Morda bo trajalo dlje, da glavne ladjarske družbe po vsem svetu obnovijo poti skozi Rdeče morje in Sueški prekop.
Ob začetku novega leta 2024 številne kupce skrbi, da bodo cene tovora močno poskočile, zato se z ljudmi v logistični panogi nujno dogovarjajo o oddaji naročil in rezervacijah prostora, kar lahko sproži vojno glede blaga.
Ker poti po Rdečem morju zaenkrat ni mogoče obnoviti, so ladjarske družbe začele zahtevati, da se tovor, ki je bil prvotno načrtovan za pošiljanje v Rdeče morje, preusmeri. To pomeni, da je treba prvotno tovorno pošiljko prilagoditi in podaljšati čas prevoza skozi Rt dobrega upanja. Če se stranka s preusmeritvijo ne strinja, bo pozvana, da izprazni tovor in vrne zabojnik. Če zabojnik ostane zaseden, je treba plačati dodatne stroške za daljšo uporabo. Razume se, da se bo za vsak 20-čeveljski zabojnik zaračunalo dodatnih 1.700 USD, za vsak 40-čeveljski zabojnik pa dodatnih 2.600 USD.
Poznavalci logistične industrije so poudarili, da se ladjarska podjetja še vedno soočajo z grožnjami oboroženih skupin Houthi, ko plujejo po Rdečem morju. Po tujih poročilih je Maersk privolil v podvojitev plače članov posadke kot plačila za nevarnost za jadranje v Rdečem morju. Analitiki menijo, da to kaže, da tudi če ladjarske družbe obnovijo poti po Rdečem morju, se potrebni stroški ne bodo zmanjšali in jih bodo na koncu še vedno morale nositi stranke.
Pod pritiskom vojn in napadov je za stranke, če ni cenovne ugodnosti, tudi če blago prispe relativno zgodaj, pot skozi Rdeče morje izgubila privlačnost. Stranke raje pošiljajo blago čim prej, bolj pomembno pa je, da se odločijo za obhod Rta dobrega upanja, da blago varno dostavijo na cilj.
Ker je kriza v Rdečem morju začasen dogodek, se nekaj blaga, ki je bilo sklenjeno za pot skozi Sueški prekop, še vedno odloči počakati na odprtje Rdečega morja. Zaradi negotovosti ponovne plovbe pa je ladjar izdal obvestilo, v katerem stranke poziva, naj se odločijo, ali bodo kontejner vrnili ali pa se strinjali s spremembo poti. Če zabojnika ne vrnete, je potrebno plačati dodatne stroške uporabe zabojnika.
Analitiki v ladijski industriji so poudarili, da je trg ladijskega prometa v recesiji že skoraj eno leto, s počasnim pošiljanjem zabojnikov in nizkimi zalogami zaradi prejšnje recesije. Zdaj, ko smo spet naleteli na tako izredno stanje, se mora celovito odzvati ne le industrija kontejnerskega prevoza, ampak tudi vsi izvozniki so v visoki pripravljenosti. Celotna industrija je bila ujeta nepripravljena. Najnovejši tovorni indeks SCFI tudi posredno potrjuje, da so skokovito naraščajoče tovorne cene postale dejstvo.
