V zadnjih mesecih so vse bolj napete razmere v Rdečem morju povzročile, da so številna mednarodna ladijska podjetja prilagodila svoje strategije poti in se odločila opustiti bolj tvegano pot po Rdečem morju ter se namesto tega odločila obiti Rt dobrega upanja na jugozahodnem koncu morja. Afriška celina. Ta sprememba je nedvomno nepričakovana poslovna priložnost zaJužna Afrika, pomembna država ob afriški poti.
Vendar, tako kot vsako priložnost spremljajo izzivi, se tudi Južna Afrika sooča z izzivi brez primere, medtem ko sprejema to poslovno priložnost. S hitrim povečevanjem števila ladij so se že obstoječe težave z zmogljivostjo v južnoafriških pristaniščih resnejše. Zaradi nezadostnih zmogljivosti in ravni storitev se južnoafriška pristanišča ne morejo spoprijeti z velikim številom ladij, z resno nezadostno zmogljivostjo in močno zmanjšano učinkovitostjo.
Čeprav se je pretovor kontejnerjev na glavnem južnoafriškem prehodu izboljšal, neugodni dejavniki, kot so okvare žerjavov in slabo vreme, še vedno povečujejo zamude v južnoafriških pristaniščih. Te težave ne vplivajo samo na normalno delovanje južnoafriških pristanišč, ampak povzročajo precejšnje težave tudi mednarodnim ladijskim družbam, ki se odločijo obiti Rt dobrega upanja.
Pred kratkim je Maerskova uradna spletna stran izdala pomembno opozorilo, v katerem je podrobno posodabljala najnovejše zamude v različnih pristaniščih in terminalih v Južni Afriki ter razkrivala vrsto ukrepov, sprejetih za ublažitev zamud pri storitvah.
