Zaskrbljenost glede nezadostne zmogljivosti je v preteklem tednu še naprej dvigovala cene kontejnerskega tovora in dosegla ravni, ki jih do pandemije ni bilo.
6. junija se je Drewry World Container Index (WCI) medmesečno povečal za 12 % na 4716 USD na škatlo. Medtem je šanghajski indeks kontejnerskega tovora (SCFI) 7. junija znašal 3184,87 točke, kar je 4,6 % več, kar je upočasnilo dvomestno odstotno povečanje prejšnjega tedna, ki je doseglo najvišjo raven od avgusta 2022.
Pomanjkanje zmogljivosti, ki so ga povzročile ladje, ki so bile preusmerjene iz Rdečega morja preko Rta dobrega upanja, vse večja prezasedenost pristanišč in naraščajoče povpraševanje so skupaj povzročili skokovit dvig cen spot kontejnerjev na glavnih poteh.
HSBC Global Research je v danes objavljenem poročilu komentiral, da je podcenil časovni okvir in intenzivnost prejšnje vrhunske sezone na dolge razdalje, ki je povzročila nedavno zvišanje cen kontejnerskega prevoza na kraju samem.
V prihodnje je družba dejala: "Verjamemo, da imajo promptni tečaji še vedno zagon za dvig glede na nedavna močna naročanja in dobro izkoriščenost plovil v juniju. Zastoji in pomanjkanje opreme bodo verjetno ostali problematični kratkoročno in lahko traja več mesecev popolnoma olajša."
Drewry pravi, da so se tečaji med Šanghajem in Genovo v zadnjih sedmih dneh zvišali za 17 % na 6664 USD na feu, medtem ko so se tečaji Šanghaj proti Rotterdamu zvišali za 14 % na 6032 USD na feu.
Cene na transpacifiški poti od Šanghaja do Los Angelesa so se dvignile za 11 % na 5.975 USD na feu. Plovbe iz Šanghaja v New York so se povečale za 6 % na 7.214 USD na feu.
V prihodnje je Drewry dejal, da se pričakuje, da se bodo "tovorne cene nekdanje Kitajske naslednji teden še naprej povečevale zaradi zgodnjega prihoda vrhunca sezone".
HSBC je dejal, da bi lahko preddobavanje povpraševanja na vrhuncu sezone predstavljalo negativno tveganje za kontejnerjeprevozninepozneje v drugi polovici leta 2024.
