Nesporno je, da so bile v zadnjih petih tednih promptne cene tovora na glavnipoti vzhod-zahodso narasle hitreje, kot bi lahko predvidel kateri koli analitik, ladjar ali špediter. Medtem ko svet išče prve znake vrha, je očitno vprašanje: kako visok bo vrh?
Od maja se je WCI dvignil za "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% in +12%" in se končno zaključil pri 4.716 $/FEU, kar je približno 2.000 $/FEU. V primerjavi z enakim obdobjem lani je višja za 181 %; je za 232 % višji od povprečja pred epidemijo, ki je znašal 1420 $/FEU v letu 2019.
Med njimi so se poti, ki odhajajo iz Kitajske, povečale na vseh področjih. Šanghaj-Genova se je dvignila na 6.664 $/FEU, Šanghaj-Rotterdam na 6.032 $/FEU, Šanghaj-Los Angeles na 5.975 $/FEU in Šanghaj-New York na 7.214 $/FEU.
Drewry pričakuje, da bodo cene prevoza zunaj Kitajske naslednji teden še naprej rasle zaradi prihoda zgodnje vrhunske sezone.
"Če je povečanje povpraševanja posledica zgodnejše vrhunske sezone, lahko pričakujemo, da se bodo pritiski povpraševanja zmanjšali v nekaj mesecih in prej kot običajno," je dejal Judah Levine, glavni analitik pri Freightosu. Dodal je: »Tako kot so se cene tovora dvignile pred kitajskim novim letom zaradi kombinacije povpraševanja in omejitev zmogljivosti v mesecih pred preusmeritvijo in nazadovale, ko se je povpraševanje zmanjšalo, bi se morale tudi cene tovora in zastoji znižati, ko se bo povpraševanje na vrhuncu sezone upočasnilo, čeprav lahko pričakujemo, da prevoznine ne bodo padle pod aprilsko raven, dokler kriza v Rdečem morju ne bo rešena."
Junij je vrhunec sezone za kitajski kontejnerski trg in cene kontejnerjev so narasle. Povprečna cena 40-metrskega high-boxa v večjih kitajskih pristaniščih je aprila znašala 2.240 $, maja pa se je dvignila na 3.250 $, kar je skupno povečanje za 45 %. Med epidemijo septembra 2021 je indeks cen poskočil na najvišjo vrednost 7178 $.
