Nanj vpliva več dejavnikov, kot nprgeopolitični položaj, zgodnjo konico sezone in ozka grla v zmogljivosti, je neuporabna količina kontejnerskih ladij padla na najnižjo raven od epidemije, medtem ko so zastoji v pristaniščih dosegli najvišjo vrednost v 18 mesecih.
Glede na najnovejše podatke družbe Alphaliner je, ko svetovno povpraševanje po zmogljivosti kontejnerskih ladij še naprej narašča, število nedejavnih ladij padlo na nizko raven, ki je ni bilo od epidemije. V prvi polovici letošnjega leta je komercialna neuporabna tonaža predstavljala le 0,7 % kontejnerske flote, kar je podobno ravni v času epidemije. To je enako približno 210.000 TEU od 29,6 milijona TEU globalne kontejnerske flote, kar je skladno s podatki, zabeleženimi v prvi polovici leta 2022.
Natančneje, trenutno je v mirovanju 77 ladij s skupno kapaciteto 217.038 TEU. Ker ladjarske družbe še naprej iščejo razpoložljive ladje za vzdrževanje storitev, nobena od njih ne presega 18.000 TEU, le dve pa presegata 12.500 TEU.
Stanley Smulders, trženjski in komercialni direktor ONE, je pred tem dejal: "Če pogledate vse statistike, ni nedejavnih ladij. Vsaka ladja dejansko deluje in vse ladijske družbe trenutno potrebujejo ladje."
Špedicija Flexport je v svoji najnovejši posodobitvi tovornega trga opozorila, da se bo skok promptnih tovornih cen nadaljeval, dokler ponudba zmogljivosti ne bo presegla povpraševanja.
Lasse Daene, višji vodja pomorskega prevoza za Flexport Severna Nemčija, je dodal: »Na žalost ima razvoj promptnega trga vpliv na dolgoročni trg. Trenutno so dolgoročne tovorne cene nižje od promptnih tovornih cen, zato Podjetja poskušajo omejiti ponudbo zmogljivosti za dolgoročne pogodbe in uporabiti doplačila v glavni sezoni za premostitev vrzeli. Ta situacija se bo nadaljevala, dokler strukturna ponudba ne bo presegla povpraševanja in se bodo stopnje nakladanja v Aziji začele zmanjševati."
Alphaliner je poudaril, da se je, ker postajajo ladje nad 4000 TEU čedalje manj, število sprednjih fiksnih velikih ladij, ki naj bi bile dostavljene pozneje letos in naslednje leto, znatno povečalo. Čeprav je trenutni porast povpraševanja v veliki meri posledica kratkoročnih dejavnikov, kot sta obvoz Rta dobrega upanja in tovorni promet v zgodnji sezoni, to kaže na to, da ladjarske družbe menijo, da je malo verjetno, da si bo sueška pot kratkoročno opomogla. Poleg tega je kljub številnim geopolitičnim izzivom svetovno gospodarstvo delovalo bolje od pričakovanj, kar je povzročilo večje količine tovora od pričakovanih, kar prav tako pojasnjuje nekaj zaupanja med ladjarji.
Obvoz okoli Afrike je znatno povečal povpraševanje po TEU miljah na trgu kontejnerskega prevoza, vendar je eden od "stroškov" problem zastojev v večjih pristaniščih.
