Morski tovorZastoji je res glavobol, še posebej v zadnjih dveh letih je bilo zunaj pristanišča na desetine ladij. Toda ne panično, še vedno najdemo nekaj rešitev. Na primer, ko so pristanišča zahodne obale močno preobremenjena, se lahko spremenite v pristanišča vzhodne obale ali južne obale. Čeprav je tovor dražji, je bolje, kot da se blago zatakne na morju.
Zdaj pametni pošiljatelji igrajo "časovno razliko" in začnejo pošiljati dva meseca pred največjo sezono, da se izognejo zastojem v največjih obdobjih. Na primer, dnevni pretok Šanghajskega pristanišča bo leta 2025 presegel 120.000 TEU -jev, vendar bodo ladje v pristanišču Rotterdam morali počakati 7 dni pred priklopom, zato je predhodno načrtovanje še posebej pomembno.
Pristanišča iščejo tudi načine za nadgradnjomorski tovor.Tianjin Port je zgradil terminal "pametnega ničelnega ogljika", ki je zmanjšala porabo energije za 17%, Ningbo Port pa je uporabil tehnologijo Internet of Things za zmanjšanje stopnje škode na tovoru na 0,03%. Vendar so razmere v Evropi bolj bedne. Sindikati pogosto stavdijo in avtomatizirane opreme ni mogoče uporabiti.
V končni analizi je za obdelavo zastojev potrebna mehka in trda ukrepe. Kar zadeva strojno opremo, moramo razširiti dok in jih avtomatizirati, glede na programsko opremo pa moramo optimizirati sistem za odpremo. Zdaj lahko sistem napovedovanja AI v Šanghajskem pristanišču napoveduje zastoje 72 ur vnaprej, kopenski kombinirani promet, kot je Kitajska-Europe Express, pa je tudi veliko pomagal. Lastniki tovora se morajo tudi naučiti prilagajati spremembam, po potrebi zvišati cene in spremeniti poti, kadar je to potrebno, navsezadnje bodo izgube večje, če bo dobavna veriga prekinjena.
Kot profesionalni proizvajalec in dobavitelj ponujamo kakovostne izdelke. Če vas zanimajo naši izdelki ali imate kakršna koli vprašanja, vas prosimokontaktirajte nas.
