Strokovnjaki za logistiko pravijo, da se podjetja po vsem svetu trudijo pretovoriti del pomorskega tovora letalskim prevoznikom zaradi negotovosti glede tega, kako dolgo bo trajala ladijska kriza v Rdečem morju in bližajočega se pomanjkanja ladij, potrebnih za kitajski prednovoletni izvozni razcvet.
Glavne kontejnerske ladjedelnice so preusmerile ladje okoli Afriškega roga ali pristale na varnih lokacijah, da bi se izognile grožnji napadov z brezpilotnimi letali in raketami s strani upornikov Hutijev, ki jih podpira Iran, v Jemnu v Rdečem morju in Adenskem zalivu. Hutiji pravijo, da ciljajo na plovila, povezana z Izraelom, v podporo obleganim Palestincem na območju Gaze. 30 % kontejnerskega prometa poteka skozi Rdeče morje in Sueški prekop, bližnjico med Evropo in Azijo.
Stavka v komercialnem ladijskem prometu je posledica suše, zaradi katere je druga trgovinska točka, Panamski prekop, omejila tranzit, ker ni dovolj vode za delovanje velikih zapornic. Nekateri ladjarji, ki so pred kratkim preusmerili storitve na pot Suez, da bi se izognili zamudam pri tranzitu iz Paname, so zdaj v dilemi.
Ker ni videti konca in naraščajočih napetosti v vojni v Gazi, bodo dobavitelji ladijskega in tovornega prometa po dolgotrajnem tržnem upadu, ki se je umiril šele v zadnjih mesecih, ko se je kitajski izvoz e-trgovine povečal. počitnice.
Strokovnjaki za ladijski promet pravijo, da je prehod okoli Rta dobrega upanja sprožil vrsto posrednih učinkov, vključno s tem, da ladje niso prispele po načrtih, ladje, ki se zbirajo v pristaniščih, zastoji na terminalih in težave pri premeščanju globalnih kontejnerjev. Prehod Rta dobrega upanja podaljša čas plovbe do Evrope za sedem do 14 dni in za pet do sedem dni do vzhodne obale ZDA. V nekaterih primerih so lahko tranzitni časi daljši, saj so na koncu Afrike pogosto nemirno morje in nevihte.
Lars Jensen, izvršni direktor svetovalne družbe Vespucci Maritime, je na spletnem seminarju, ki ga je v sredo gostil špediter Flexport, povedal, da bodo ladje, ki nakladajo blago v Aziji, zdaj prihajale z večdnevno zamudo zaradi sezonskih prevzemov pred kitajskim novim letom. tednov, kar bo povzročilo nezadostno zmogljivost pošiljanja.
Kitajsko novo leto nastopi 10. februarja, vendar bodo tovarne začele upočasnjevati proizvodnjo sredi januarja, nato pa se bodo popolnoma ustavile med pomladnim festivalom in nato počasi nadaljevale s proizvodnjo – premor, ki bi lahko trajal več kot mesec dni. Podjetja vsako leto povečajo potrebe po pošiljanju, kar vodi do zastojev v kitajskih pristaniščih, zamud pri pošiljanju in višjih prevoznih cen.
Po analizi Flexporta je približno 540 ladij dodeljenih službam Sueškega prekopa, od katerih jih je 136 trenutno preusmerjenih okoli Afrike, 42 pa jih je začasno ustavilo plovbo.
Seko Logistics s sedežem v Chicagu je imel nekaj poizvedb o prehodu z morja na zrak pred kitajskimi novoletnimi prazniki, "vendar se bo to verjetno razširilo na leto 2024," je v elektronskem sporočilu povedal glavni komercialni direktor Brian Burke Brian Bourke.
Približno 97 % kontejnerske trgovine glede na težo se prevaža po morju, zato lahko manjše spremembe v načinih pošiljanja močno vplivajo na obseg pošiljanja tovora.
Če se bodo motnje v dobavni verigi v Rdečem morju nadaljevale, se lahko povpraševanje po širokotrupnih tovornih ladjah kmalu poveča.
»Po telefonu sem govoril z globalnim podjetjem za naprave, ki ima pisarne po vsem svetu. Letalski prevoz je cenejši od pomorskega prevoza. Pričakujemo, da se bo ladijski promet v proizvodnem sektorju povečal, saj bodo avtomobilske, elektronske in druge dobavne verige ocenile svoje potrebe po zalogah v prihodnjih dneh. Tovor se bo povečal."
Jensen je poudaril, da bo nova evropska shema trgovanja z emisijami v pomorskem prometu, ki naj bi začela veljati 1. januarja, zelo draga, ker bodo morali prevozniki plačati davek na ogljik za svoje emisije po Afriki.
