Huda motnja storitev, ki jo povzročaobkrožnoafriški potiseveda postavlja vprašanja o vplivu uporabljene zmogljivosti.
Spodaj je baza podatkov Sea-Intelligence Trading Capacity Outlook, ki prikazuje razliko v ponujeni zmogljivosti pred krizo in v trenutnih okoliščinah.
Spodnji grafikon prikazuje kumulativno spremembo obremenitve potnikov na štirih glavnih progah vzhod/zahod od sredine decembra do danes.
"Namenno ne vključujemo prihodnjih zmogljivosti, saj se bo to prekrivalo z vplivom kitajskega novega leta. Zato bodo dosedanje kumulativne spremembe bolj 'jasno' predstavljale vpliv Rdečega morja," je dejal danski analitik.
Po analizi Sea-Intelligence je pomembna ugotovitev, da se največje zmanjšanje zmogljivosti v primerjavi z načrtovanimi uvedbami sredi decembra zgodi na transpacifiški trgovski poti.
Natančneje, pot Azija-Severna Amerika, vzhodna obala je padla za -7,5 %, medtem ko se je pot Azija-Severna Amerika, zahodna obala znižala za -6,9 %. Poleg tega so vplivi zmogljivosti na trgovski poti Azija-Severna Evropa povzročili zmanjšanje za -4,9 %, medtem ko se je zmogljivost na trgovski poti Azija-Sredozemlje zmanjšala le za -1,4 %.
"To kaže, da je kljub ekstremnim spremembam voznih redov ladij prišlo do dokaj rahlega zmanjšanja zmogljivosti iz Azije v Evropo zaradi krize v Rdečem morju. Tukaj izmerjena zmanjšanja zmogljivosti niso na letni ravni, ampak bodo sredi decembra Nenavadno je, kot je prikazano na sliki, da je vpliv večji na transpacifik, še posebej zanimivo pa je videti zmanjšanje zmogljivosti na azijsko-severnoameriški zahodni obali," Sea-Intelligence. Je dejal glavni izvršni direktor Alan Murphy.
