Od novembrskega napada jemenskih upornikov Houthi je na stotine plovil iz vseh večjihladijske linijeso spremenili svoje poti, da bi se izognili območju.
Zaradi Sueškega prekopa, ene najbolj obremenjenih pomorskih poti na svetu, se je promet zmanjšal brez primere. Analiza podatkov iz maja 2024 je pokazala, da se je obseg ladijskega prometa prek Sueškega prekopa zmanjšal za osupljivih 80 % v primerjavi z majem 2023. Poročilo ugotavlja, da se ta trend verjetno ne bo kmalu obrnil in prihajajoča vrhunska sezona ladijskega prometa verjetno ne bo spodbudila prevoznikov da se vrnete na uporabo poti.
Posledično prevozniki ubirajo alternativne poti okoli Afrike ali skozi Panamski prekop, kar znatno podaljša tranzitni čas. Srednji tranzitni časi kontejnerjev na poteh Kitajska–Evropa, Jugovzhodna Azija–Evropa in Jugovzhodna Azija–Vzhodna obala ZDA so se podaljšali za 10–14 dni. Project44 je dejal, da ti tranzitni časi predstavljajo "novo normalno", saj se prevozniki še naprej izogibajo Rdečemu morju.
Posledice konflikta so se razširile na ZDA in Evropo, s čimer so se skupni časi pošiljanja podaljšali za skoraj dva tedna. Kljub začetnim spremembam urnika po napadu so se prevozniki zdaj prilagodili novim potem, pri čemer so se zamude zmanjšale na 4–8 dni od začetne najvišje vrednosti.
Project44 pošiljateljem svetuje, naj načrtujejo te dodatne tranzitne dni v mislih, da zagotovijo, da blago prispe pravočasno za sezono maloprodaje z velikim povpraševanjem.
Nedavna eskalacija konflikta v Rdečem morju je močno vplivala na mednarodne poti, kar je povzročilo znatno podaljšanje tranzitnih časov za kontejnersko ladijsko industrijo, v skladu s podrobnim poročilom, ki ga je objavil Project44, vodilna avtoriteta na področju prepoznavnosti dobavne verige.
Na stotine ladij vseh večjih ladijskih družb je od napada Hutijev v Jemnu novembra preusmerilo svoje poti, da bi se izognile temu območju. Ta sprememba je močno vplivala na promet v Sueškem prekopu, ki je doživel precejšen upad prometa, saj podatki iz maja 2024 kažejo dramatičen 80-odstotni padec v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Poročilo je nadalje poudarilo, da se ta trend kratkoročno verjetno ne bo obrnil in tudi prihajajoča vrhunska sezona ladijskega prevoza skoraj ne bo spodbudila prevoznikov, da nadaljujejo z uporabo te poti. Posledično so prevozniki izbrali alternativne poti okoli Afrike ali skozi Panamski prekop, kar neizogibno povzroči znatno podaljšanje tranzitnega časa.
Natančneje, povprečni tranzitni čas kontejnerjev se je podaljšal za 10 do 14 dni na poteh iz Kitajske v Evropo, jugovzhodne Azije v Evropo in jugovzhodne Azije na vzhodno obalo ZDA. Projekt44 je poudaril, da je ta podaljšan tranzitni čas postal trenutna "nova normalnost", saj se prevozniki še naprej izogibajo regiji Rdečega morja.
