Kot pristanišča vAziji in EvropiZaradi zastojev po hutijskih napadih na ladijski promet ladijske družbe širijo svoje neposredne klice, da absorbirajo presežne zmogljivosti in vzdržujejo urnike.
Analiza uporabe plovil in novih storitev, ki jo je opravilo svetovalno podjetje MDS Transmodal, kaže, da prevozniki uporabljajo plovila za neposredne storitve z manj postanki v pristaniščih, da bi se izognili zamudam zaradi zastojev, kar jim pomaga pri boljšem vzdrževanju urnikov.
Analitičarka Antonella Teodoro je povedala: »Podatki iz preteklega leta kažejo trend k neposrednim storitvam v globokomorskem ladijskem prometu, z jasnim 'premorom' v modelu pesta in napere. Odpornost manjših plovil in strateška razporeditev zmogljivosti v pristanišča, ki niso vozlišča, poudarjata prilagodljivo strategijo industrije za odziv na spreminjajoče se zahteve trga v ozadju sedanje krize v Rdečem morju.«
Podaljšani časi potovanja, predvsem zaradi preusmeritve poti iz ožine Bab el-Mandeb prek Rta dobrega upanja, in zmanjšanje števila pristanišč v rotaciji storitev podpirajo stališče, da so prevozniki naredili omejen, a pomemben odmik od vozlišč and-spoke strategija.
Kot je prikazano v spodnjem grafikonu, je zmogljivost flote od približno četrtega četrtletja leta 2022 še naprej rasla hitreje od načrtovane zmogljivosti uvajanja, pri čemer se je razlika med obema povečala.
Ta premik postavlja vprašanje, je dodal Teodoro, "Ali je to posledica prednostnega modela s pestom in naperami ali prehoda na bolj neposredne storitve?"
V skladu z analizo MDS Transmodal zmogljivost, uporabljena letos, in število rotacijskih vrat, prikazano na sliki 2, razkrivata nekatere pomembne spremembe od julija 2023.
Grafikon kaže, da se je zmogljivost, ki pristaja samo v treh do sedmih pristaniščih, povečala za 17 % ali 400.000 TEU na 2,8 milijona TEU in zdaj predstavlja 25 % celotne zmogljivosti (prej 22 %); rotacijska zmogljivost, ki vključuje 8-12 pristanišč, se je povečala za 6 %, s 300.000 TEU na 5,1 milijona TEU, kar predstavlja 46 % celotne zmogljivosti, s 44 %.
Vendar se je zmogljivost zanke pri storitvah s 13 pristanišči ali več zmanjšala za 11 % ali 400.000 TEU na 3,2 milijona TEU, delež skupne zmogljivosti pa je padel s 33 % na 29 %.
»Če pogledamo navzdol na raven pristanišča, razporeditev zmogljivosti 25 glavnih svetovnih pristanišč (večinoma pristanišč za pretovarjanje) kaže, da je število vozlišč s povečanjem stalne zmogljivosti manjše od števila vozlišč z letnim upadanjem zmogljivosti za vsako ponujeno storitev,« je pojasnil Teodoro.
