Maersk Line je danes (17. julija) povedal, da jeKriza v Rdečem morju se je razširila izven azijsko-evropskega omrežjain vpliva na njegov celoten globalni portfelj.
Izvršni direktor podjetja Vincent Clerc je pojasnil, da bodo prihodnji meseci zahtevni za operaterje in podjetja, saj se bodo razmere v Rdečem morju nadaljevale do tretjega četrtletja 2024.
Pred tednom dni je danska ladjarska družba utrpela nov napad Hutijev, ko je ladja Maersk Sentosa, ki pluje pod ameriško zastavo, ušla uničenju, potem ko so jo izstrelili izstrelki.
Obvoz ladij okoli Rta dobrega upanja je težaven za prevoznike in pošiljatelje, je dejal Clerc. Za vsako storitveno omrežje so zdaj potrebne dve do tri dodatne ladje. To je zaostrilo ponudbo tonaže, kar je povzročilo dvig čarterskih cen.
Clerc je opozoril: "Danes so bile vse ladje, ki lahko plujejo, in vse ladje, ki prej niso bile dobro uporabljene v drugih delih sveta, prerazporejene, da bi poskušali zamašiti vrzeli. To delno lajša problem, vendar še zdaleč ni rešitev vse težave za celotno industrijo, vključno z Maerskom, bomo v naslednjem mesecu izgubili nekaj položajev ali pa bo velikost ladij zelo drugačna od tiste, ki jo imamo običajno, kar pomeni tudi, da se bo zmanjšala naša sposobnost zadovoljevanja vseh potreb. "
Maerskova izjava pravi, da trenutne razmere v Rdečem morju bolj vplivajo na azijski izvoz kot na azijski uvoz.
Maersk je pojasnil: "To je predvsem zato, ker so azijske države glavni izvozniki na svetu, Kitajska pa je največja izvoznica v številne azijske države. Daljni vzhod in evropske poti skozi Sueški prekop so neposredno prizadeti in motnje v Rdečem morju vpliva na večino trgovskih poti, vendar se je motnja razširila z daljnovzhodnih poti na celotno oceansko mrežo.
"Za primer vzemite omrežje Oceanije. Na ladijsko omrežje Oceanije vpliva prezasedenost vozlišč jugovzhodne Azije, ker so ta pristanišča ključna za povezovanje tovora Oceanije z globalnim omrežjem Maersk. To je posledica omejene zmogljivosti, ki jo povzročajo pomanjkanje opreme in motnje v Rdečem morju, kar vpliva na alternativne poti in vozlišča za pretovarjanje. Zamude v pristaniščih jugovzhodne Azije bi lahko povzročile motnje v avstralskih pristaniščih, saj se plovila ob prihodu kopičijo, kar povzroča daljše čakalne dobe in druge zamude.
Zastoji in motnje so se razširile od vozlišč do pristanišč severovzhodne Azije in širše Kitajske, kar povzroča zamude. Maersk svetuje, naj izvozniki iz Oceanije v tem obdobju pri načrtovanju dobavne verige upoštevajo dodatne dobavne roke.
