Točkovni vsebnikStopnje tovoraV prvi polovici leta 2024 se je zaradi krize v Rdečem morju povečal na nepričakovano visoke ravni, to pa se bo zgodilo tudi v preostalih mesecih letošnjega leta.
Zakaj so se stopnje tokove zabojnikov tako veliko več, kot je bilo pričakovano?
"Ni dvoma, da je bil obseg povečanja trga na mestu še posebej močnejši od soglasja in zagotovo tisto, kar smo pričakovali," je pojasnil Richards.
Zamude in sekundarni vplivi, ki jih je povzročila preusmeritev Rdečega morja prek rta dobrega upanja, so bili veliko večji od pričakovanega, MSI pa vidi več voznikov, vključno z:
Trgovinski podatki so bili boljši od pričakovanih. Rast povpraševanja v višini 6% v prvih petih mesecih ni bila veliko boljša, kot je pričakoval MSI, vendar je ugotovil, da "obstaja možnost, da se vložijo količine, ko se zabojniki trudijo predvideti in se izogniti zamudam in težavami v dobavni verigi". Ker preusmeritev okoli afriškega rta zahteva dodatna plovila, dodatne zmogljivosti ni mogoče dodati v prizadeti trgovini. Začetna zastoja v pristaniščih v nekaterih delih Sredozemlja so povzročila, da so se na dvoriščih nabirali zabojniki, zastoji pa so se razširili na vozlišča jugovzhodne Azije, kot sta Singapur in Port Klang. Torej, vse to združi, da odstrani učinkovito oskrbo iz sistema. Mislim, da kaže na končnega voznika, to je, da se zdi, da so tovorni trgi zdaj bolj nestanovitni, kot so bili v obdobju pred pandemijo, "je dejal Richards.
"Za majhno število pošiljateljev se zdi, da so pripravljeni plačati cene premij za nalaganje tovora, kar vodi k bolj eksplozivni reakciji na trgu."
Ali bodo stopnje tovora dosegle ravni, ki jih opazimo na vrhuncu pandemije?
Richards je dejal, da je veliko odvisno od tega, kako dolgo traja kriza. "Na trgu na mestu morate videti resnično trajno moč, da se boste, ko se pojavijo, filtrirali do novih pogodb, kar je običajno proti koncu leta in konec prve in druge četrti za nekatere posle."
"Torej, ob predpostavki, da je v drugi polovici leta normalizacija in mehkoba na trgu točk, saj nova zmogljivost še naprej prihaja na trg po vrhunski sezoni, potem bi pričakovali, da bodo linije v manj ugodnem položaju, ko bodo v naslednjem krogu pogodbenih pogajanj s pošiljatelji," je pojasnil. "
"Realno je, da so kratkoročno nadaljnje povečanje vsekakor možno in trenutno se zdi trg dokaj neomejen glede na to, koliko ali kako malo je prevoznikov pripravljen porabiti."
Kaj se zgodi, če v Gazi obstaja premirje in Houthi nehajo napadati posode Rdečega morja?
"Pričakujemo, da bo trg oslabil in na splošno gledano, če opazite okrevanje na poti Rdečega morja, so ravni prevladujoče stopnje, ki jih vidite do konca leta 2023, tisto, kar bi pričakovali, in to ostaja za to," je dejal Richards.
Vendar pa obstajajo vprašanja o tem, ali lahko Houthi ustavijo svoje napade, če je v Gazi premirje in to lahko stori na trajnostni osnovi. Obstaja tudi vprašanje, kako se bodo reagirale različne poti in ali se bodo vse poti odločile, da se bodo takoj vrnile v Rdeče morje ali se lotile pristopa. Vendar naj bi bil trg veliko šibkejši. Stopnje tovora za kontejnerje se je v prvi polovici leta 2024 zaradi krize v Rdečem morju povečalo na nepričakovano visoke ravni, kar se bo zgodilo tudi v preostalih mesecih letošnjega leta.
Zakaj so se stopnje tokove zabojnikov tako veliko več, kot je bilo pričakovano?
"Ni dvoma, da je bil obseg povečanja trga na mestu še posebej močnejši od soglasja in zagotovo tisto, kar smo pričakovali," je pojasnil Richards.
Zamude in sekundarni vplivi, ki jih je povzročila preusmeritev Rdečega morja prek rta dobrega upanja, so bili veliko večji od pričakovanega, MSI pa vidi več voznikov, vključno z:
Trgovinski podatki so bili boljši od pričakovanih. Rast povpraševanja v višini 6% v prvih petih mesecih ni bila veliko boljša, kot je pričakoval MSI, vendar je ugotovil, da "obstaja možnost, da se vložijo količine, ko se zabojniki trudijo predvideti in se izogniti zamudam in težavami v dobavni verigi". Ker preusmeritev okoli afriškega rta zahteva dodatna plovila, dodatne zmogljivosti ni mogoče dodati v prizadeti trgovini. Začetna zastoja v pristaniščih v nekaterih delih Sredozemlja so povzročila, da so se na dvoriščih nabirali zabojniki, zastoji pa so se razširili na vozlišča jugovzhodne Azije, kot sta Singapur in Port Klang. Torej, vse to združi, da odstrani učinkovito oskrbo iz sistema. Mislim, da kaže na končnega voznika, to je, da se zdi, da so tovorni trgi zdaj bolj nestanovitni, kot so bili v obdobju pred pandemijo, "je dejal Richards.
"Za majhno število pošiljateljev se zdi, da so pripravljeni plačati cene premij za nalaganje tovora, kar vodi k bolj eksplozivni reakciji na trgu."
Ali bodo stopnje tovora dosegle ravni, ki jih opazimo na vrhuncu pandemije?
Richards je dejal, da je veliko odvisno od tega, kako dolgo traja kriza. "Na trgu na mestu morate videti resnično trajno moč, da se boste, ko se pojavijo, filtrirali do novih pogodb, kar je običajno proti koncu leta in konec prve in druge četrti za nekatere posle."
"Torej, ob predpostavki, da je v drugi polovici leta normalizacija in mehkoba na trgu točk, saj nova zmogljivost še naprej prihaja na trg po vrhunski sezoni, potem bi pričakovali, da bodo linije v manj ugodnem položaju, ko bodo v naslednjem krogu pogodbenih pogajanj s pošiljatelji," je pojasnil. "
"Realno je, da so kratkoročno nadaljnje povečanje vsekakor možno in trenutno se zdi trg dokaj neomejen glede na to, koliko ali kako malo je prevoznikov pripravljen porabiti."
Kaj se zgodi, če v Gazi obstaja premirje in Houthi nehajo napadati posode Rdečega morja?
"Pričakujemo, da bo trg oslabil in na splošno gledano, če opazite okrevanje na poti Rdečega morja, so ravni prevladujoče stopnje, ki jih vidite do konca leta 2023, tisto, kar bi pričakovali, in to ostaja za to," je dejal Richards.
Vendar pa obstajajo vprašanja o tem, ali lahko Houthi ustavijo svoje napade, če je v Gazi premirje in to lahko stori na trajnostni osnovi. Obstaja tudi vprašanje, kako se bodo reagirale različne poti in ali se bodo vse poti odločile, da se bodo takoj vrnile v Rdeče morje ali se lotile pristopa. Vendar naj bi bil trg veliko šibkejši. Stopnje tovora za kontejnerje se je v prvi polovici leta 2024 zaradi krize v Rdečem morju povečalo na nepričakovano visoke ravni, kar se bo zgodilo tudi v preostalih mesecih letošnjega leta.
Zakaj so se stopnje tokove zabojnikov tako veliko več, kot je bilo pričakovano?
"Ni dvoma, da je bil obseg povečanja trga na mestu še posebej močnejši od soglasja in zagotovo tisto, kar smo pričakovali," je pojasnil Richards.
Zamude in sekundarni vplivi, ki jih je povzročila preusmeritev Rdečega morja prek rta dobrega upanja, so bili veliko večji od pričakovanega, MSI pa vidi več voznikov, vključno z:
Trgovinski podatki so bili boljši od pričakovanih. Rast povpraševanja v višini 6% v prvih petih mesecih ni bila veliko boljša, kot je pričakoval MSI, vendar je ugotovil, da "obstaja možnost, da se vložijo količine, ko se zabojniki trudijo predvideti in se izogniti zamudam in težavami v dobavni verigi". Ker preusmeritev okoli afriškega rta zahteva dodatna plovila, dodatne zmogljivosti ni mogoče dodati v prizadeti trgovini. Začetna zastoja v pristaniščih v nekaterih delih Sredozemlja so povzročila, da so se na dvoriščih nabirali zabojniki, zastoji pa so se razširili na vozlišča jugovzhodne Azije, kot sta Singapur in Port Klang. Torej, vse to združi, da odstrani učinkovito oskrbo iz sistema. Mislim, da kaže na končnega voznika, to je, da se zdi, da so tovorni trgi zdaj bolj nestanovitni, kot so bili v obdobju pred pandemijo, "je dejal Richards.
"Za majhno število pošiljateljev se zdi, da so pripravljeni plačati cene premij za nalaganje tovora, kar vodi k bolj eksplozivni reakciji na trgu."
Ali bodo stopnje tovora dosegle ravni, ki jih opazimo na vrhuncu pandemije?
Richards je dejal, da je veliko odvisno od tega, kako dolgo traja kriza. "Na trgu na mestu morate videti resnično trajno moč, da se boste, ko se pojavijo, filtrirali do novih pogodb, kar je običajno proti koncu leta in konec prve in druge četrti za nekatere posle."
"Torej, ob predpostavki, da je v drugi polovici leta normalizacija in mehkoba na trgu točk, saj nova zmogljivost še naprej prihaja na trg po vrhunski sezoni, potem bi pričakovali, da bodo linije v manj ugodnem položaju, ko bodo v naslednjem krogu pogodbenih pogajanj s pošiljatelji," je pojasnil. "
"Realno je, da so kratkoročno nadaljnje povečanje vsekakor možno in trenutno se zdi trg dokaj neomejen glede na to, koliko ali kako malo je prevoznikov pripravljen porabiti."
Kaj se zgodi, če v Gazi obstaja premirje in Houthi nehajo napadati posode Rdečega morja?
"Pričakujemo, da bo trg oslabil in na splošno gledano, če opazite okrevanje na poti Rdečega morja, so ravni prevladujoče stopnje, ki jih vidite do konca leta 2023, tisto, kar bi pričakovali, in to ostaja za to," je dejal Richards.
Vendar pa obstajajo vprašanja o tem, ali lahko Houthi ustavijo svoje napade, če je v Gazi premirje in to lahko stori na trajnostni osnovi. Obstaja tudi vprašanje, kako se bodo reagirale različne poti in ali se bodo vse poti odločile, da se bodo takoj vrnile v Rdeče morje ali se lotile pristopa. Toda trg naj bi bil veliko šibkejši.