Kontejnerski kaos: kaj morajo oceanski ladjarji vedeti
2020-12-10
Ponovni zagon proizvodnje na Kitajskem je sledil zgodnjemu spomladanskemu upadu svetovnega ladijskega prometa, ki je v državah, ki uvažajo iz Azije, pustil na milijone 40-metrskih zabojnikov nasedlih ali neprimernih.
Na razpoložljivost zabojnikov so še naprej vplivali naraščajoče povpraševanje zaradi bližajoče se počitniške sezone, stalnega povpraševanja po osebni zaščitni opremi (PPE), zmanjšanja svetovnih letalskih tovornih zmogljivosti, spreminjanja trgovinskih tokov e-trgovine in pričakovanega povpraševanja po hladilnih zabojnikih za COVID-19 logistika cepiv.
Proizvajalci pravijo, da ne morejo več izpolnjevati naročil za nove zabojnike, čeprav se je cena novega 40-metrskega zaboja v zadnjem letu povzpela s 1.600 na 2.500 dolarjev.
Prevozniki so se na pomanjkanje opreme, motnje v pristaniščih in druge pretrese odzvali z doplačili, ki povzročajo trenje pri ladjarjih.
Na Kitajskem so najbolj prizadeta pristanišča Shenzhen, Xiamen, Shanghai in Ningbo. Preverjanje je postalo še posebej pomembno, saj so nekateri prevozniki uvedli omejitve izpuščanja praznih zabojnikov tovornikom, ki se natovarjajo za odhod v kitajska pristanišča.
Kaj je v ozadju neravnovesja
Povpraševanje po zabojnikih narašča zaradi bližajoče se praznične sezone in ker številni trgovci šele zdaj obnavljajo zaloge ali dodajajo zaloge "varnosti"
običajne zaloge, da se zaščitijo pred morebitnimi motnjami v oskrbi, ki bi jih lahko sprožil drugi val virusa.
Zmanjšanje svetovnih letalskih tovornih zmogljivosti, skupaj z naraščajočim povpraševanjem po osebni zaščitni opremi (OZO), so oceanskim stezam dodali večjo količino in stres.
Zabojniki so se kopičili v ZDA, Avstraliji in Veliki Britaniji, ker prevozniki neradi prevzamejo terminalne stroške, s katerimi se srečujejo pri pošiljanju praznin nazaj na Kitajsko. Zdaj pa se prevozniki soočajo z nasprotujočimi si očitki: Nekateri prevoznike obtožujejo, da upočasnjujejo vračanje kontejnerjev tako, da dajejo prednost prostoru za plačilo tovora - pri čemer je količina teh premajhna za dopolnitev zalog kontejnerjev na Kitajskem. Hkrati jeAmeriški pomorski regulatorpreučuje, ali prevozniki hitro razpakirajo dohodne zabojnike in jih vrnejo na odhodne ladje, preden jih je mogoče naložiti z ameriškimi kmetijskimi proizvodi in drugim izvozom, povezanim z Azijo.
Težava ni omejena na Kitajsko in ZDA. V Vietnamu in na Tajskem se pojavlja tudi pomanjkanje zabojnikov. V primeru Vietnama je stanje najhujše v mestu Ho Chi Minh. Zastoji v pristaniščih v Avstraliji so prispevali, ko se tam bliža vrhunska sezona ladijskega prometa.
Kontejnerji v Afriki in Južni Ameriki se v Azijo pogosto vrnejo posredno - najprej se odpravijo v Evropo ali ZDA, preden se odpravijo nazaj. Številni zabojniki v Afriki in Južni Ameriki so manjši, 20-metrski zaboji. Toda trosmerni promet se je počasi nadaljeval.
Nekateri zabojniki so spomladi in zgodaj poleti iz običajnega cikla umaknili ameriške uvoznike, ki so jih uporabljali za skladiščenje blaga - na primer pomladnih linij oblačil - po katerem ni bilo povpraševanja ali razpoložljivega prostora za shranjevanje.
Meseci zastojev v pristaniščih na zahodni obali ZDA in drugod so prispevali k počasnemu preobratu, skupaj z uvozniki, ki niso upoštevali običajnih 3-5 dnevnih obdobij. Do zdaj številni lastniki zabojnikov neradi nalagajo kazni velikim uvoznikom, ki pošiljk ne vrnejo pravočasno.
Motnje v delovanju in zmanjšanje stroškov v celotni dobavni verigi vplivajo na ravnanje in bodo verjetno pospešileincidenti in zahtevki za škodo na zabojnikih, opozarja zavarovalnica Allianz.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
